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May 29, 2023

2.2를 탑재한 혼다 시빅

관련 비디오 중고 1990년대 Honda Civics를 온라인으로 잠시 살펴보고,

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온라인에서 중고 1990년대 Honda Civics를 조금 정독해 보세요. 시대에 뒤지지 않는 한 약간의 스티커 충격을 경험할 가능성이 높습니다. 오늘날 수동 크랭킹 윈도우 및 카세트 플레이어와 같은 사치스러운 편의 시설을 갖춘 무고한 화물 운송업자는 보험 회사가 현실적으로 생각하는 것보다 훨씬 높은 가격을 요구하고 있습니다.

2007년에 1991년형 Civic 해치백을 구입했다면, 매튜 니콜라스가 사진에 보이는 흰색 Si를 집어 들었을 때 그랬던 것처럼 당연히 훨씬 더 많은 돈을 지불했을 것입니다. 당시에는 대중이 "EF"(북미 모델은 실제로 ED 섀시로 지정하지만)라고 사랑스럽게 부르는 4세대 시빅이 많았고, 적당한 가격에 하나를 얻는 것이 힘든 작업이 아니었습니다. "저는 이 차를 1,800달러에 구입했습니다"라고 Matthew는 말합니다. "모두 원본이고 상태가 양호합니다."

그가 고등학교 때 선택한 CRX HF 모델인 그의 첫 번째 Honda 빌드는 아닐 것입니다. 그 후 5세대 Civic에 이어 6세대 모델이 나왔고, 그 다음에는 Integra와 다른 모델도 있었지만 "그것" 요소가 없었습니다. "EF/ED는 항상 나와 함께했습니다."라고 그는 말합니다. "저는 항상 JDM EF9 프런트 엔드와 깔끔하고 단순한 OEM 디자인을 좋아했습니다." 이를 통해 Matthew는 펜더, 후드, 범퍼 및 헤드라이트를 포함하여 적절한 JDM 프런트 엔드 변환에 필요한 모든 부품을 찾는 데 관심을 돌렸고 일부 JDM 사이드 스커트도 구입했습니다.

모든 부품은 자동차 자체와 함께 현지 페인트 가게인 Roland & Son's에 맡겨져 그곳에서 Frost White를 뿌렸습니다. 일단 돌아오자 Si의 D 시리즈는 B16A와 나중에 LS/VTEC로 대체되었으며 둘 다 아질산염의 도움을 받았습니다. "저는 구식 핫로드 전문가인 이웃으로부터 니트로를 소개받았습니다."라고 그는 덧붙였습니다. 자동차의 강력한 파워 공식과 JDM에서 영감을 받은 외관을 즐기면서 링 랜딩이 파손되고 일부 심각한 부상을 입은 밸브가 작동을 멈출 때까지 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 완전한 재구축을 위한 자금이 부족했던 매튜는 차를 잠시 미뤄두기로 결정했습니다.

그 짧은 휴식은 1년 동안 계속되었고, 또 1년이 지나고, 그가 알기도 전에 Civic을 손대지 않은 채 7년이 지났습니다. 그는 "저는 일 때문에 미국 전역을 여행하고 집에 없었기 때문에 자동차 제작에 대한 관심을 잃었습니다. 그래서 더 이상 자동차 관련 일을 할 시간이 없었습니다. B-B를 모두 팔았습니다. 시리즈물이지만 언젠가 돌아올 줄 알면서 몸이나 내부에 손을 대지 않았습니다."

결국, 2018년에 Matthew는 약간의 자유 시간과 추가 수입을 얻었고, 그와 마찬가지로 그의 의욕도 다시 되찾았고 온라인으로 부품을 조달하게 되었습니다. "나는 H22 Euro R 스왑이 포함된 96년식 GS-R을 가지고 있었기 때문에 그 잠재력을 알고 있었습니다."라고 그는 덧붙입니다. "H2B 스왑을 하기 위해 온갖 연구를 했고, 부품을 모아서 단 몇 달 만에 다시 살아났습니다."

Honda의 오리지널 빅 블록인 H 시리즈부터 시작하여 Matthew는 QSD의 H2B 변환 키트를 사용하여 JDM B 시리즈 GS-R 변속기를 유로 사양 H22에 결합할 수 있었습니다. 블록은 공장 문제로 남아 있지만 헤드에는 Supertech 밸브 트레인과 Skunk2 Pro 1 캠 및 Golden Eagle 조정 가능한 톱니바퀴가 장착되었습니다. Honda 부품의 매시업에 추가하여 K 시리즈 흡기 매니폴드가 제자리에 볼트로 고정되었으며 QSD H2B 키트 엔진 배치를 기반으로 방화벽과 방화벽 사이에 충분한 공간이 있습니다.

H22의 전면에는 열 3인치 배기 시스템으로 이어지는 Danny Tran의 뛰어난 헤더 디자인과 Fab Child의 복잡하게 용접된 티타늄 흡입구가 Vibrant 필터를 보유하고 있습니다. ESP 교류 발전기 재배치 키트는 D 시리즈 장치를 낮게 낮추고, 부피가 크고 종종 신뢰할 수 없는 분배기는 코일 온 플러그 키트로 교체되었습니다. 한 쌍의 Nitrous Express 솔레노이드가 방화벽 높은 곳에서 발견될 수 있으며 해당 라인은 아래로 향하고 방해가 되지 않으며, Vibrant catch로 이어지는 크랭크케이스 브리더 라인도 밸브 커버에서만 볼 수 있습니다.

엔진 베이의 전체적인 모습이 매우 깨끗하고 정리되어 있어 퓨즈 박스와 함께 제공되는 공장 커넥터가 재배치되지 않고 여전히 원래 위치에 있다는 것을 깨달았을 것입니다. 자연 흡기 형태에서 이 조합은 235마력을 생성하고 170lb-ft 미만의 출력을 생성합니다. 토크의. 상황이 점점 더 심해지고 Matthew가 아질산 설정을 활성화하면 Civic은 346마력을 낮추고 토크는 최대 263lb-ft까지 점프합니다.