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May 21, 2023

EPR 밸브에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

먼저 기본 설계, 작동 원리 및 적용을 검토해 보겠습니다.

먼저 이러한 밸브의 기본 설계, 작동 원리 및 적용을 검토해 보겠습니다.

입구 압력은 다이어프램 아래쪽에 작용합니다. 상류 압력에 의해 생성된 힘이 레인지 스프링의 힘을 초과하면 다이어프램이 조종석에서 들어 올려지고 조절기 입구에서 출구로 흐름이 발생합니다.

입구 압력이 증가하면 다이어프램이 더 멀리 올라가서 유량이 증가합니다. 입구 압력이 감소하면 다이어프램이 조종석에 더 가깝게 이동하여 유량이 감소합니다. 입구 압력이 조절기 설정 아래로 떨어지면 다이어프램이 조종석에 대해 닫혀 흐름이 차단됩니다.

직동식 밸브의 다이어프램(그림 1 참조)은 스트로크가 0~0.015인치이고 파일럿 시트 면적의 10배 크기이므로 밸브의 감도가 높아집니다. 이는 소용량 밸브에는 실용적이지만 대형 밸브에는 적합하지 않습니다.

포트 크기가 1 3/8인치인 직동식 밸브를 설계하려면 다이어프램의 직경이 14인치 이상이어야 합니다. 밸브의 물리적 크기와 무게로 인해 시스템에 제조하거나 설치하는 것은 그다지 실용적이지 않습니다.

대안은 파일럿 작동식 밸브를 설계하는 것입니다. 상업용 응용 분야에 특별히 사용되는 파일럿 작동식 입구 조절기에는 두 가지 일반적인 유형이 있습니다. 한 밸브 유형은 고압 배출 가스를 사용하여 메인 밸브를 조종하고, 다른 유형은 동일한 목적으로 업스트림 압력을 사용합니다.

토출가스 방식은 흡입 헤더와 평행하게 이어지는 핫가스 헤더를 이용해 토출가스를 공급해 각 EPR 밸브를 작동시키는 방식이다. 이 방법을 사용하면 각 슈퍼마켓 기계실에 150~250개의 추가 하이사이드 조인트가 추가됩니다. 각 밸브에는 최소 4개의 하이사이드 조인트가 필요합니다.

한때 저가였던 냉매(R-12, -502)가 단계적으로 폐지된 이후 냉매 비용이 급격하게 상승했습니다. 새로운 냉매는 여전히 더 비싸기 때문에 제조업체는 최소한의 조인트를 사용하여 가능한 가스 손실을 줄이는 데 도움이 되는 시스템을 설계하게 되었습니다. 가능할 때마다 시스템의 조인트 수를 최대한 줄이는 것이 좋습니다.

다른 방법은 밸브 본체를 통해 내부적으로 전달되는 상류 압력으로 조절기를 조종하는 것입니다. 예를 들어, Sport II® 밸브(Parker Hannifin Corp.의 냉동 전문 사업부에서 제조)는 직접 작동식 밸브와 동일한 두 가지 압력, 즉 업스트림 압력과 레인지 스프링 압력으로 작동합니다. 이 방법은 밸브를 통해 냉동 시스템의 흡입 측으로 배출 가스의 유출 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다.

파일럿 스트림 흐름이 증가하면 변조 플러그를 아래로 밀어내는 피스톤 상단의 압력이 증가합니다. 반대로, 파일럿 스트림 흐름이 감소하면 피스톤 상단의 압력이 감소하고 폐쇄 스프링이 변조 플러그를 위로 밀어 올려 포트에서 사용 가능한 흐름 영역이 줄어듭니다. 밸브의 파일럿 부분은 이 파일럿 스트림 흐름을 관리하는 데 사용되며 따라서 메인 밸브 개방을 효과적으로 제어합니다.

입구 압력은 통로를 통해 챔버의 다이어프램 아래쪽으로 가해집니다. 입구 압력이 상승함에 따라 초기에 닫히는 밸브를 고려하면 다이어프램은 레인지 스프링에 대해 위쪽으로 힘을 가합니다.

입구 압력에 의해 발생된 힘이 충분히 높으면 해당 조정 지점의 스프링 힘과 동일해지고 다이어프램이 시트에서 올라와 상류에서 챔버로의 흐름을 허용하여 피스톤 상단의 압력을 높입니다. , 변조 플러그가 아래로 이동하고 포트가 열립니다.

시스템 조건으로 인해 업스트림 압력이 감소하는 경우 다이어프램은 파일럿 시트에 더 가까운 위치로 돌아가 파일럿 스트림 흐름을 줄이고 챔버의 압력이 밸브의 다운스트림 측으로 배출되도록 허용합니다. 스프링을 닫아 조절 플러그를 위로 움직여 포트를 닫습니다.